センター間輸送がきついポイントは?仕事内容やデメリット、対策まで解説!

センター間輸送

トラック運転手の仕事の中でも、センター間輸送は安定したルートや定時運行が特徴ですが、実際の現場では厳しい側面も存在します。

長時間運転や深夜勤務、荷待ち時間のストレスなど、多くの運転手が「きつい」と感じるポイントがあるのも事実です。

本記事では、センター間輸送の具体的な仕事内容やデメリット、その厳しさにどう対策できるのかを詳しく解説します。

これからこの業界に飛び込む方や、改善を目指す現役ドライバーの方にとって役立つ内容となっていますので、ぜひ最後までご覧ください。

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目次

センター間輸送とは

センター間輸送とは、店舗ではなく、倉庫間を行き来して荷物を運ぶ業務のことです。

通常「横持ち」と呼ばれています。

センターは別名「流通センター」「配送センター」「デポ」などとも呼ばれ、その倉庫の大きさも小型なものから大型なものまで様々です。

通常は10t以上の大型トラックを使用しますが、場所によっては2tや4t車を使う所もあるなど、その物流量には幅が見られます。

センター間輸送ドライバーの仕事内容

センター間輸送ドライバーの主な業務は、物流拠点であるセンター間での荷物輸送です。

具体的には、各物流センターや生産センターから出荷された荷物を、他のセンターや倉庫へ運搬します。

運ぶ荷物は、食品、日用品、家具、生活雑貨など多岐にわたり、使用する車両は大型トラックが主流ですが、2トンや4トントラックが用いられることもあります。

この業務では、長距離運転や深夜運行が多く、待機時間が長くなることもあります。

しかし、配送先がセンター同士であるため、手積み・手下ろしの負担が少なく、設備の整った環境での作業が可能です。

また、センター間輸送はルートが安定しており、毎回同じ経路を運行することが多いため、道順を覚えやすく、業務の効率化が図れます。

さらに、配送先が企業の倉庫やセンターであるため、一般の顧客対応が少なく、コミュニケーションの負担が軽減される点も特徴です。

センター間輸送の特徴やメリットデメリット

特徴内容
業務内容物流センター間での荷物輸送。安定したルートで運行することが多い。
使用車両大型トラックが中心だが、2トン・4トントラックが使われることもある。
荷物の種類食品、日用品、家具、雑貨など多岐にわたる。
勤務時間深夜運行や長距離運転が多い。
積み下ろし作業手積み・手下ろしが少なく、リフトなどの機械を使用することが一般的。
配送先企業の倉庫や物流センターがメインで、顧客対応がほぼ不要。
待機時間荷物の積み込みや卸しのための待機が発生する場合がある。
メリット安定したルートで運行可能、設備が整った環境、積み下ろし負担が軽い。
デメリット長時間運転や深夜勤務が多く、待機時間が長くなる可能性。

センター間輸送ドライバーがきついポイントは5つ

  • 長時間・長距離の運転
  • 不規則な勤務時間
  • 長時間の待機
  • 荷物の積み下ろし作業
  • 高い責任感

センター間輸送がきついと言われる理由は上記の通りです。

ここからそれぞれの理由について、1つずつ詳しく解説していきます。

1. 長時間・長距離の運転

センター間輸送では、物流拠点間を長距離で移動することが多く、長時間の運転が求められます。これにより、身体的な疲労や集中力の低下が懸念されます。

2. 不規則な勤務時間

配送スケジュールや交通状況により、勤務時間が不規則になりがちです。特に深夜や早朝の運行が多く、生活リズムの乱れや睡眠不足を引き起こす可能性があります。

3. 長時間の待機

荷物の積み下ろし時に、他のトラックの作業待ちや荷主の都合で長時間待機することがあります。この待機時間は拘束時間に含まれ、労働時間が延びる要因となります。

4. 荷物の積み下ろし作業

センター間輸送では、荷物の積み下ろし作業が発生します。特に手作業での積み下ろしが多い場合、体力的な負担が大きくなります。

5. 高い責任感

時間厳守や荷物の安全な輸送が求められるため、ドライバーには高い責任感が必要です。これが精神的なプレッシャーとなり、ストレスの原因となることがあります。

センター間輸送のドライバーの給料や年収はいくら?

車両種類輸送距離年収の目安
大型トラック近距離400万~450万円
大型トラック長距離450万~500万円
中型トラック(4トン)近距離350万~400万円

センター間輸送ドライバーの年収は、運転する車両の大きさや輸送距離によって異なります。

大型トラックを使用する近距離輸送では約400万~450万円、長距離輸送では約450万~500万円が一般的です。

一方、中型トラック(4トン車)の場合、近距離輸送で約350万~400万円、長距離輸送はほとんどなく、年収もやや低くなる傾向があります。

これらの数値は、会社や地域によって差が生じるため、参考程度に留めておくことが望ましいでしょう。

また、経験や資格の有無、勤務形態によっても給与は変動します。

例えば、フォークリフトの資格を持っていると、業務の幅が広がり、給与アップにつながる可能性があります。

センター間輸送ドライバーの給与は、車両の種類や輸送距離、個々のスキルや資格によって大きく変動します。

そのため、転職や就職を検討する際には、これらの要素を考慮し、自分に適した条件の職場を選ぶことが重要です。

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センター間配送とルート配送の違いとは

センター間輸送とルート配送には、業務内容や運行スタイルに明確な違いがあります。

センター間輸送は、物流拠点間で大量の荷物を運ぶことが主な役割で、ルートは比較的固定されています。

長距離運転や深夜勤務が多い一方、手積み・手下ろしが少なく、企業間のやりとりがメインです。

一方、ルート配送は、企業や個人宅への小口配送が中心です。 複数の配送先を回るため、効率的なルート計画が求められます。 手作業での荷物の積み下ろしが多く、顧客対応も重要です。

センター間輸送は安定した運行が魅力で、ルート配送は柔軟性やコミュニケーション力が求められます。

自分の働き方やスキルに合った業務を選ぶことが重要です。

センター間輸送ドライバーの評判や口コミとは

実際に働いている方のセンター間輸送の口コミを紹介します。

  • 休みが決まっておらず生活のリズムが狂う
  • 輸送での荷下ろし箇所は1~2か所で手下ろしもなく楽です
  • 休みの日でも、他のドライバーが急遽休んだ時には出勤しないといけない
  • 入社しても直ぐに正社員ではなく、契約社員としてスキルを身に着けてから正社員となるため、契約社員の間の給料は比較的安い
  • 給料は勝手に下げられ有給も取ることが出来ず…有休を取ろうとすると会社から文句を言われる

など様々な口コミがありました。

会社や地域によって違うので、これらの口コミは参考程度にしておいて下さい。

自分の入社したい会社がある時は、事前にインターネットや会社を知っている人に評判などを聞いておくことが大切です。

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  • 土日祝日は休みたい

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まとめ:センター間輸送はメリットを見極めよう

センター間輸送は、安定したルートや比較的規則的なスケジュール、荷物の積み下ろし負担が軽い点が魅力です。

一方で、長時間運転や深夜勤務、待機時間の長さなど、体力的・精神的な負担も避けられません。

これらのメリットとデメリットをしっかりと見極め、自分に合った働き方を選ぶことが大切です。

また、フォークリフトの資格取得や効率的な休憩の取り方を工夫することで、業務の負担を軽減できます。

センター間輸送の仕事には安定した収入やスキルアップの機会もあります。

長期的なキャリアを考え、理想的な労働環境を目指しましょう。

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