走行中に加速しない、あるいは振動が起こる症状は、重大なトラブルの前兆であることもあります。 原因は点火不良や燃料供給、トランスミッションの異常などさまざま。
本記事では、アクセルを踏んでも加速しない・ガタガタする症状の原因と対処法を、車のプロの視点からわかりやすく解説します。 トラブルを未然に防ぐためにも、正しい知識を身につけておきましょう。
アクセルを踏んでも加速しない＆ガタガタ振動する主な原因
「アクセルを踏んでいるのに前に進まない…」「ガタガタ揺れて怖い…」そんな状況に遭遇すると、不安と焦りでいっぱいになりますよね。 実はこのような症状には、いくつかのよくある原因が考えられます。 ここでは、加速不良や振動の原因として代表的なものを詳しく解説していきます。
エンジンの点火不良（スパークプラグ・イグニッションコイル）
- スパークプラグの劣化やカーボン付着により点火不良が発生
- イグニッションコイルの故障で火花が飛ばず、エンジンが不完全燃焼に
主な症状：
- アイドリングが不安定
- 加速時にガクガクと揺れる
- 燃費が極端に悪化
燃料供給の問題（燃料フィルター詰まり・燃料ポンプ故障）
- 燃料フィルターの詰まりでガソリンがうまく送られない
- ポンプの劣化により燃圧不足が発生
チェックポイント：
- エンジンがかかりにくい
- 急加速時にもたつく
- エンストしやすい
エンジン内部の異常（シリンダー不良・燃焼異常）
- シリンダーの圧縮不良やバルブの劣化が原因
- 燃焼が不完全になり、パワーが出ない
注意点：
- エンジンの寿命が近づいている可能性も
- 修理には分解・内部点検が必要
トランスミッションのトラブル（AT・CVTの不具合）
- ギアが正しく切り替わらない
- CVTのベルト滑りやクラッチの摩耗など
症状例：
- エンジンの回転数だけが上がる
- 加速時に滑るような感覚
吸気系・排気系の詰まり（エアフィルター・EGRバルブの汚れ）
- エアフィルターの詰まりで吸気効率が低下
- 排気ガス再循環装置（EGR）の汚れによる燃焼効率の悪化
確認方法：
- エンジンが重たい感じがする
- 加速時に黒煙が出る
症状別のチェック方法と確認ポイント
「どこが悪いのか見当もつかない…」そんなときは、症状から原因を絞り込むのが第一歩です。 加速しない・ガタガタするという異常は、車のさまざまな部位から現れます。 自分でできるチェック方法と確認ポイントをまとめましたので、参考にしてみてください。
エンジン警告灯が点灯しているか確認
- メーター内のエンジンチェックランプを確認
- OBD2スキャナーでエラーコードを読むと正確な原因特定が可能
エンジン音や異音の有無をチェック
- カラカラ音、ガラガラ音などがないか確認
- 異音の種類で原因を推測可能
低速時と高速時の挙動の違いを確認
- 低速では問題ないが高速時に加速しない → 燃料系の疑い
- 逆に低速でガタつく → 点火系の不具合が多い
加速時に白煙・黒煙が出ていないかチェック
| 煙の色 | 原因の可能性 |
|---|---|
| 白煙 | 冷却水混入・エンジン内部トラブル |
| 黒煙 | 燃料過多・燃焼不良 |
| 青煙 | オイル上がり・オイル下がり |
アクセルを踏んでも加速しない場合の対処法
「やっぱりどこか壊れてるのかも…」と心配になる方も多いはず。 ですが、原因がはっきりすれば、意外と簡単な整備や部品交換で直るケースもあります。 ここでは、よくある原因に対する具体的な対処法をご紹介します。
スパークプラグやイグニッションコイルの交換
- プラグ交換：5万〜10万km目安
- コイル交換：1本あたり5,000〜15,000円程度
燃料フィルター・燃料ポンプの点検と清掃
- 定期的な交換・燃圧の点検が重要
- ポンプ不良時は走行不能になる前に交換を
エアフィルターの交換で吸気効率を改善
- 汚れていたらすぐに交換（目安：1〜2万km）
- エンジンの息継ぎやもたつきの改善が期待
ATF（オートマオイル）の交換・CVT点検
- 無交換車であっても10万km前後で点検を
- 滑り・ショックなど不調がある場合は早めの点検
修理が必要な場合の対応と費用相場
「修理したいけど、いくらかかるのか不安…」そんな悩みを抱えていませんか？ 車のトラブル修理は高額になりがちですが、部位ごとの相場を把握しておくことで、安心して整備に出すことができます。 ここでは主な修理内容と費用の目安をまとめました。
スパークプラグ・点火系修理の費用
- プラグ交換（4本）：5,000〜10,000円
- コイル交換：1〜4万円（車種により変動）
燃料系トラブル（ポンプ・フィルター）の交換費用
- フィルター交換：3,000〜8,000円
- ポンプ交換：2万〜5万円
AT・CVTの修理費用の目安
- オイル交換：1万〜2万円
- バルブボディ修理：5万〜10万円
- CVT本体交換：20万〜40万円
エンジン内部の故障修理にかかるコスト
- 圧縮不良・バルブ不良：10万〜30万円以上
- 最悪の場合、エンジン載せ替えも視野に
危険な症状なのか、すぐに修理が必要かを判断する方法は
「今すぐ修理が必要？それとも様子見で大丈夫？」と迷ったときの判断基準が知りたい方へ。 ここでは、危険度の高い症状かどうかを判断するチェックポイントを解説します。 見逃してはいけないサインをしっかり確認しておきましょう。
- アクセルを踏んでも反応が鈍い or 加速しない → 危険度高
- エンジン警告灯が点滅する → 直ちに修理が必要
- ガタガタ震える・エンストしそう → 安全な場所に停車しレッカーを
- 一時的なもたつきのみ → 点検推奨、走行は控えめに
加速不良や振動を防ぐためのメンテナンス方法
「トラブルが起きる前に何かできないの？」そんな予防意識の高い方に向けて、日頃からできるメンテナンス方法をご紹介します。 定期的なケアで、愛車の健康を長く保ちましょう。
定期的なオイル・フィルター交換の重要性
- エンジンオイル交換：5,000〜10,000km目安
- フィルター同時交換でエンジン保護
スロットルボディやインジェクターの洗浄
- 燃焼効率向上、加速力がスムーズに
- 専門店でのクリーニングが確実
エンジン・トランスミッションの診断を定期的に行う
- OBD2診断やプロによる点検を年1回は実施
- 小さな異常を早期に発見可能
アクセルを踏んでも加速しないときの正しい対応
「もし今また同じ症状が起きたら…」そんなときに慌てないために、知っておきたい基本対応をまとめました。 不安な状況でも冷静に行動するために、チェックすべきポイントを順番に解説していきます。
まずは点火系・燃料系・吸排気系の確認を
- 目視点検・異音・警告灯チェックで絞り込む
症状に応じて適切な修理・点検を行う
- 無理な走行は避け、専門業者へ依頼
早めの対応で安全な走行を確保
- 放置すれば重大故障につながるため、初期対応が肝心
まとめ
急に加速しなくなる、ガタガタと振動する――そんな不調に遭遇すると、不安や焦りはつきものです。 でも、原因を知り、正しく対処すれば多くのケースは安全に解決できます。 この記事が、あなたの愛車のコンディション維持と安心ドライブの一助になれば幸いです。